SMC電磁閥潔凈型無(wú)桿缸 CYP

SMC電磁閥潔凈型無(wú)桿缸 CYP

日本SMC氣缸墊沖壞，氣門(mén)-座圈松動(dòng)，氣門(mén)彈簧折斷或彈均不足，氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管因積炭或間隙過(guò)小，使氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)；
3)活塞與日本SMC氣缸磨損過(guò)大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。
4)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的日本SMC氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力。
5)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面。
6)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。SMC CM2系列氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
SMC CM2系列氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。CYP
SMC CM2系列氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。
SMC CM2系列氣缸在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。SMC氣缸工作原理：
根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇無(wú)桿氣缸時(shí)應(yīng)使其輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，無(wú)桿氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少SMC氣缸的尺寸。CYP
在氣缸缸管軸向開(kāi)有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動(dòng)CYP。為了防止泄漏及防塵需要，在啟齒部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩頭缸蓋上，活塞架穿過(guò)槽，把活塞與滑塊連成一體。活塞與滑塊毗連在一路，帶動(dòng)固定在滑塊上的履行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往來(lái)來(lái)往運(yùn)動(dòng)。
以上是部分SMC氣缸的基本原理，這些無(wú)桿氣缸的共同特點(diǎn)是：1)與普通的無(wú)桿氣缸對(duì)比，在同樣行程下可縮小1/2安裝地位；2)不需設(shè)置防起色構(gòu)；3)實(shí)用于缸徑10～80mm，年夜行程在缸徑≥40mm時(shí)可達(dá)7m；4)速度高，尺度型可達(dá)0.1～0.5m/s；高速型可達(dá)到0.3～3.0m/sCYP。

SMC電磁閥潔凈型無(wú)桿缸 CYP