BURKERT不銹鋼膜片閥輸出壓力較高或通徑較大時，用調壓彈簧直接調壓，則彈簧剛度必然過大，流量變化時，輸出壓力波動較大，閥的結構尺寸也將增大。為了克服這些缺點，可采用先導式減壓閥。先導式減壓閥的工作原理與直動式的基本相同。先導式減壓閥所用的調壓氣體，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內部，則稱為內部先導式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外部，則稱為外部先導式減壓閥。與直動式減壓閥相比，該閥增加了由噴嘴4、擋板固定節流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環節。
BURKERT不銹鋼膜片閥特點： 流體壓力范圍上限較高，可任意安裝(需定制)但必須滿足流體壓差條件 德國BURKERT氣動隔膜閥利用過程本身的壓力或壓差來驅動控制閥動作，也可用．溫包式檢測元件將溫度轉換為壓力，然后驅動控制閥動作。其特點是結構簡單、操作方便，但會引起壓降，造成出口壓力的非線性，通常，穩壓精度在10％一20％。帶指揮器作用的自力式控制閥可適用于小壓降和大流量的自力式控制場合，出口壓力變化范圍可小于設定壓力的10％。控制閥具有節能功能，因此，在一些控制要求不高的場合被廣泛應用。自力式控制閥執行機構膜頭的輸入信號是控制閥前或閥后的壓力或閥兩端的壓差，或經溫包轉換后的壓力信號。執行機構的結構類似氣動薄膜執行機構。控制閥對被控介質有一定要求，例如，自力式壓力控制閥的被控介質溫度應低于某一規定值，介質應干凈，當介質溫度較高時，例如，用于蒸汽或150℃以上的液體時，應設置冷凝器，使進入執行機構比較器內的介質溫度低于規定值。德國寶德，成立已有快70年，在德國、法國有5家工廠，是一家針對流體控制領域的產品和系統的研發、制造的性跨國企業，也是這個領域的者。

BURKERT不銹鋼膜片閥燃燒室內氣體壓力大于曲軸箱壓力
BURKERT不銹鋼膜片閥工作原理：氣缸蓋罩結構：曲軸箱氣體從蓋罩中部進入，然后分成兩路，一路進入全負荷腔，另一路進入部分負荷腔，全負荷腔和部分負荷腔底部設有油杯，油杯底部安裝膜片閥。BURKERT不銹鋼膜片閥工作機理：發動機在壓縮和做功沖程中，BURKERT不銹鋼膜片閥燃燒室內氣體壓力大于曲軸箱壓力，燃燒室內氣體通過活塞環進入曲軸箱，加上曲軸箱內飛濺機油，在曲軸箱通風系統的作用下，進入罩蓋入口，如果發動機在全負荷工況下運行，混合氣流入全負荷腔，經過迷宮，分離出機油，機油在油杯聚集，當機油液位達到15mm 時，即壓力達到1.2mbar 時,在機油重力作用下，打開膜片閥，放出機油；當機油液位小于15mm 時，膜片閥關閉，經分離后的曲軸箱氣體經全負荷管，流入空濾連接管，進入發動機燃燒室燃燒；同理，發動機在部分負荷下運行，利用部分負荷膜片閥釋放混合氣中機油。
 BURKERT不銹鋼閥體膜片閥發動機工作時，燃燒室內的氣體通過活塞環進入到曲軸箱中，如果該氣體排放到大氣中，會造成環境污染。汽油機的曲軸箱通風系統是讓氣體不排放到大氣中，直接進入燃燒室燃燒。呼吸系統由全負荷呼吸管和部分負荷呼吸管組成。當發動機在全負荷運行時，利用高速進氣在空濾連接管中產生的負壓，通過全負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體；當發動機在部分負荷運行時，利用進氣歧管真空度，通過部分負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體，這樣保證汽油機在全部工作區域內有害氣體不排放到大氣中。呼吸系統的全負荷管和部分負荷管與氣缸蓋罩相連，如果氣缸蓋罩設計不當，會引起抽機油，造成機油消耗量大問題。
在帶有 BURKERT不銹鋼閥體膜片閥結構氣缸蓋罩汽油機臺架耐久性試驗中，運行BURKERT不銹鋼膜片閥發動機在額定轉速下全負荷，測得機油耗120g/h，計算出機燃油消耗比為0.42%，超過GB/T 19055 《汽車發動機可靠性試驗方法》0.3%限值。通過對機油消耗途徑進一步檢查，發現在發動機高轉速全負荷時，曲軸箱通風系統中的全負荷管大量地抽機油。

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