日本SMC氣缸的實際負載是由實際工況所決定的，若確定了氣缸負載率q，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計算氣缸的缸徑。
1.日本SMC氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內有雜質及活寒桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活寒桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好：當密封圈和密封環(huán)出現磨損或損環(huán)時，須及時更換：若氣缸內存在雜質，應及時清除：活塞桿上有傷痕時，應換新。
2，日本SMC氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣里不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心：檢查油霧器的工作是否可靠：供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
3.日本SMC氣缸的緩中效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調書螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。
4.日本SMC氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的中心位置：更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘。
日本SMC氣缸的尺寸規(guī)格主要以氣缸的缸筒內徑和活塞行程分類；也有按活塞桿直徑和桿端螺紋尺寸分類的方法。下面介紹下氣缸按缸徑的分類和活塞桿的尺寸。日本SMC氣缸是氣壓傳動系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它把壓縮空氣的壓力能轉化為機械能。
日本SMC氣缸保證氣動元件中運動零件的靈敏性 ，從空氣壓縮機排出的壓縮空氣，包含有粒度為0.01-0.08μm的壓縮機油微粒，在排氣溫度為120-220?C的高溫下，這些油粒會迅速氧化，氧化后油粒顏色變深，粘性增大，并逐步由液態(tài)固化成油泥。這種μm級以下的顆粒，一般過濾器無法濾除。當它們進入到換向閥后便附著在閥心上，使閥的靈敏度逐步降低，甚至出現動作失靈。為了清除油泥，保證靈敏度，可在氣動系統(tǒng)的過濾器之后，安裝油霧分離器，將油泥分離出來。此外，定期清洗閥也可以保證閥的靈敏度。

日本SMC氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)
日本SMC氣缸指的是將超過工件移動距離的小標準行程作為行程確定的依據。如：實際使用時要求氣缸將某工件移動的大距離為97mm，則安標準行程系列，超過97mm選用標準行程為100mm，還有認為這種方式：活塞桿伸出去與縮回后之間的誤差間距，大多數以為氣缸本身的外露也算是行程，其實這是錯誤的，不能計算為行程。
日本SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧較大處或是受力變形較大的地方緊固，這樣就會把變形較大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，較后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
日本SMC氣缸主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動應取大值。氣缸運動速度一般為50～800㎜/s。 對高速運動氣缸，應選擇大內徑的進氣管道；對于負載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩(wěn)的運動速度，可選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實現速度控制。擺動氣缸快易優(yōu)自動化選型有收錄。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動負載時，推薦用排氣節(jié)流調速；垂直安裝的氣缸舉 升負載時，推薦用進氣節(jié)流調速；要求行程末端運動平穩(wěn)避免沖擊時，應選用帶緩沖裝置的氣缸。
多種日本SMC氣缸安裝附件可供選擇，靈活多變。如何進行標準氣缸選型呢？確認缸徑和行程行程就是活塞桿伸出去和縮回來之間的誤差距離，有些人會把氣缸本身外露算行程，這都是錯誤的。缸徑就是缸筒內壁的直徑，一般量外徑也是可以估算內徑的大小，同等氣壓下，缸徑越大出力越大。國內常用的迷你氣缸其功能都是一樣的，主要差別是外形安裝尺寸以及型號；這是一個迷你氣缸的基本外形圖，后安裝：標準尾巴CA安裝只要確認K安裝孔的大小和中心點到氣缸活塞頂端的就可以代替。
日本SMC氣缸用法蘭板安裝需要確認的尺寸，前法蘭安裝需要確認：法蘭到活塞桿紅色線的距離和法蘭板B，BE的安裝孔距。如果是后安裝同理也只要保證法蘭到氣缸頂端的距離，這個時候氣缸本身的安裝孔距就并不重要了。

日本SMC氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)