FESTO費(fèi)斯托節(jié)流閥從全開到中間開度，閥門的流阻較小，接近全閉時(shí)，流阻急劇增加。較大的范圍內(nèi)，流阻變化較小，在接近全閉時(shí)，流量變化較大， 不要在閥門接近關(guān)閉時(shí)使用，這時(shí)很難進(jìn)行流量的微調(diào)。閥門若開度極小，開口處的流速極快，會使閘板下側(cè)產(chǎn)生氣蝕，并伴有激烈的振動和噪聲，長時(shí)間節(jié)流運(yùn)轉(zhuǎn)，往往會使閥體和閘板的金屬發(fā)生氣蝕。溝槽閘閥工況若處在中間開度，閥板因?yàn)槭强績蓚?cè)的導(dǎo)軌支撐，全閉時(shí)配合緊密，而中間位置時(shí)，閥板與導(dǎo)軌間隙大而產(chǎn)生振動。因此，即使在氣蝕發(fā)生率較低的區(qū)域，長時(shí)間使閥門節(jié)流運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)軌也會發(fā)生畸形、磨耗或損壞，且由于閥座不是 接觸，而接觸部位表面壓力很高，往往會產(chǎn)生咬蝕或粘連，因此，不宜用于流量控制。還要注意，閘閥在小開度時(shí)，流量變化大，如果對閥門緊急啟閉，會造成壓力急劇上升或產(chǎn)生負(fù)壓，特別是關(guān)閥門時(shí)水錘的產(chǎn)生。一般FESTO費(fèi)斯托節(jié)流閥不防水，在條件不允許時(shí)請選用防水型，工廠可以定做。FESTO費(fèi)斯托節(jié)流閥的標(biāo)定公稱壓力一定要超過管路內(nèi)的壓力，否則使用壽命會縮短或產(chǎn)生其它意外情況。
FESTO單向節(jié)流閥技術(shù)參數(shù)體可以配不同防護(hù)要求的線圈，整個(gè)裝置只須配備同一種閥體。可以大大減少備件的庫存，易于更換。所有閥門的動作*靠直流線圈驅(qū)動，進(jìn)一步減少交流電的影響。無論直流或交流電，滿足同樣的壓力等級?？梢员苊饨涣麟娝查g峰值帶來的聲音擾動和發(fā)熱線圈的設(shè)計(jì)采用防電涌保護(hù)，采用雙向的防電涌保護(hù)部分，不需要額外的電路保護(hù)。小功率為0.7W (先導(dǎo)式，要求供氣必須純凈，否則堵塞先導(dǎo)氣路造成線圈損壞或閥體不能正常工作)小功率為4W，(直動式對氣源的要求不高，*苛刻工況下的安全可靠性)在設(shè)計(jì)上閥座與閥體分離，面密封閥體內(nèi)腔材質(zhì)的選擇上采用合金，故采用很小的啟動電流產(chǎn)生的電磁場閥體內(nèi)腔材質(zhì)的選擇上采用合金，故采用很小的啟動電流產(chǎn)生的電磁場*驅(qū)動閥門的開啟。由于功耗低，對于電纜的橫截面積要求不高。接線盒為標(biāo)準(zhǔn)配置， 易于安裝，不需額外的費(fèi)用。閥座與閥體分離，減小磨損，采用面密封，增加密封的可靠性，避免閥座的粘連問題。

FESTO單向節(jié)流閥技術(shù)參數(shù)體可以配不同防護(hù)要求的線圈
德國FESTO單向節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合。對節(jié)流閥的性能要求是：·流量調(diào)節(jié)范圍大，流量一壓差變化平滑.
 一、德國費(fèi)斯托FESTO節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類： 1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。 2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時(shí)，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動。 3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。 4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在德國費(fèi)斯托FESTO節(jié)流閥表面形成油垢并附著。 5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。 6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國費(fèi)斯托FESTO節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

FESTO單向節(jié)流閥技術(shù)參數(shù)體可以配不同防護(hù)要求的線圈